بررسی خودرو تویوتا سکویا trd pro 2023 در یک نگاه

تویوتا سکویا 2023 با قیمت پایه 61.460 دلاری استایل جدید زیبا، پیشرانه هیبریدی قدرتمند و نسبتا کارآمد، کابین آرام. فضای پایین صندلی‌های عقب محدود است، برای رانندگی احساس ناخوشایندی می‌کند، ردیف سوم صندلی‌ها روی زمین تا نمی‌شوند. حکم تغییر سکویا 2023 آن را به رقبای بزرگ suv نزدیک‌تر می‌کند، اما آرزو می‌کنیم که تویوتا توجه بیشتری به عملی بودن و سرعت رانندگی می‌کرد. نمای کلی تویوتا سکویا همیشه یک شاسی بلند سه ردیفه با اندازه کامل بوده که بر اساس پلت فرم وانت تاندرا ساخته شده است. این موضوع با ورود نسل جدید برای مدل سال 2023 تغییر نمی کند. بقیه این کارها را انجام می دهند: مدل جدید بسیار مدرن تر از نسل دوم سکویا قدیمی است که جایگزین آن شده است و بیش از یک دهه است که وجود دارد.
سکویا جدید به صورت استاندارد با پیشرانه هیبریدی iforce max تاندرا عرضه می شود که ترکیبی از یک موتور 3.4 لیتری v-6 با یک موتور الکتریکی برای مجموع 437 اسب بخار قدرت است. در داخل، یک صفحه نمایش لمسی بزرگ با جدیدترین نرم افزار به همراه کابین سه ردیفه با صندلی تا هشت سرنشین ارائه می دهد. در حالی که نوسازی به سکویا فرصت بیشتری برای رقابت با رقبایی مانند شورت تاهو و فورد اکسپدیشن می دهد، فضای داخلی تویوتا و فضای بار مانع از عملی بودن آن می شود. چه چیزی برای سال 2023 جدید است؟ سکویا برای سال 2023 بازطراحی شده است و از همان پایه‌های تاندرا، لندکروزر و لکسوس lx600 جدید استفاده می‌کند. این تنها به صورت هیبریدی در دسترس است و ظاهری جدید در داخل و خارج دارد. قیمت و کدام یک برای خرید sr5: 61,460 دلار محدود: 67,860 دلار پلاتینیوم: 74,060 دلار capstone: 78,460 دلار trd pro: 79,160 دلار به نظر می رسد تریم limited بهترین ارزش را در خط تولید ارائه می دهد. اگرچه تنها یک پله بالاتر از مدل پایه sr5 است، اما به صورت استاندارد با تعداد زیادی موارد دیگر همراه است. این موارد شامل صفحه نمایش لمسی بزرگتر 14.0 اینچی، درب برقی، چرخ‌های 20 اینچی، صندلی‌های جلو با گرمکن و خنک‌کننده و ردیف سوم تاشو برقی است. موتور، گیربکس و عملکرد sequoia به صورت استاندارد با پیشرانه هیبریدی iforce max عرضه می شود که در پیکاپ tundra اختیاری است. این پیشرانه از یک موتور 3.4 لیتری v-6 توئین توربو و یک موتور الکتریکی تشکیل شده است که در مجموع 437 اسب بخار قدرت و 583 پوند فوت گشتاور تولید می کند. گیربکس 10 سرعته اتوماتیک توندرا به شاسی بلند سکویا نیز منتقل می شود. دیفرانسیل عقب استاندارد است، با چهار چرخ محرک اختیاری در اکثر نسخه ها و استاندارد در مدل آفرود trd pro. سکویا کپستون چهار چرخ متحرک که ما آزمایش کردیم در 5.6 ثانیه به شتاب 60 مایل در ساعت رسید و با سرعت 94 مایل در ساعت در 14.3 ثانیه به یک چهارم مایل رسید. این سریعتر از آخرین gmc yukon denali است که ما آزمایش کردیم، اما تا حدودی کندتر از ford expedition timberline است. trd pro همچنین با تجهیزات آفرود مانند دامپرهای فاکس ارتقا یافته، صفحه اسکیت جلو، دیفرانسیل عقب قفل کننده و چرخ‌های 18 اینچی فورج با لاستیک‌های 33 اینچی عرضه می‌شود. در آزمایش رانندگی اولیه، ما از سواری راحت و کابین آرام سکویا راضی بودیم، اما از رفتار رانندگی در جاده کمتر خوشحال بودیم. احساس بسیار عریض آن در جاده، قرار گرفتن در یک خط را سخت می‌کند - چیزی که در سایر suv‌های بزرگ نیز از آن شکایت کرده‌ایم - و تلاش سنگین فرمان آن می‌تواند باعث شود که هنگام کروز احساس پیچش داشته باشید.
وقتی فرصتی پیدا کنیم، سکویا را در مسیر آزمایشی خود قرار می دهیم و این داستان را با نتایج آزمایش به روز می کنیم. فضای داخلی، راحتی و بار فضای داخلی بزرگ سکویا در این نسل جدید با ردیف سوم صندلی ها به عنوان تجهیزات استاندارد ادامه می یابد. یک نیمکت ردیف دوم با ظرفیت هشت سرنشین استاندارد است و صندلی های کاپیتانی ردیف دوم اختیاری تعداد صندلی ها را به هفت نفر کاهش می دهد. فضای سر در هر دو ردیف عقب محدود است، به خصوص زمانی که مجهز به سانروف پانوراما اختیاری باشد. با طیف گسترده‌ای از سطوح تزئینی موجود، تزئینات داخلی طیف وسیعی از روکش‌های پارچه‌ای تا روکش چرمی و سطوح مختلف تزئینات چوبی و کرومی را در حین بالا رفتن از نردبان قیمت ایجاد می‌کنند. تریم‌های بالاتر ویژگی‌هایی از جمله صندلی‌های ردیف دوم گرم شونده و خنک‌کننده، سانروف پانوراما و سیستم استریو ممتاز را ارائه می‌دهند. فضای بار سکویا به اندازه رقبای دیگر مناسب نیست. با استفاده از صندلی عقب تنها 12 فوت مکعب فضای بار وجود دارد و تا کردن ردیف سوم به پایین منجر به یک کف بار صاف نمی شود.